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Deutscher Fahrradpreis 2026: Lindau ausgezeichnet – strategische Grundlage durch das von uns entwickelte KliMo

Die Stadt Lindau wurde am 20. Mai 2026 mit dem 1. Platz beim Deutschen Fahrradpreis in der Kategorie Infrastruktur ausgezeichnet. Prämiert wurde das Projekt „Bodensee-Fahrradstraße Lindau“, das sich unter 123 eingereichten Projekten durchsetzen konnte. Die Preisverleihung fand im Rahmen des AGFS-Kongresses im Verkehrsministerium des Landes Nordrhein-Westfalen in Düsseldorf statt.

Die Auszeichnung würdigt den konsequenten Ausbau einer leistungsfähigen und sicheren Radverkehrsinfrastruktur für Alltag und Tourismus. Gleichzeitig unterstreicht sie die Bedeutung strategischer Planungsgrundlagen für eine erfolgreiche Umsetzung.

Eine Basis für diesen Erfolg bildet das Klimafreundliche Lindauer Mobilitätskonzept (KliMo), das von R+T erarbeitet und im Juni 2017 vom Stadtrat beschlossen wurde. Das Konzept definierte frühzeitig die zentralen Ziele und Maßnahmen für eine nachhaltige Mobilitätsentwicklung in Lindau und schuf damit nicht nur die fachliche Leitlinie, sondern auch die Voraussetzung für die erfolgreiche Einwerbung von Fördermitteln im Rahmen der Nationalen Klimaschutzinitiative des Bundes.

Mit der „Bodensee-Fahrradstraße Lindau“ wurde eine durchgängige, rund 5,25 Kilometer lange Ost-West-Achse geschaffen, die den Radverkehr deutlich stärkt. Zentrale Bestandteile des Projekts sind:

eine sichere und komfortable Führung des Radverkehrs
die Trennung von Rad- und Fußverkehr auf wesentlichen Abschnitten
Bevorrechtigungen an Knotenpunkten
moderne LED-Beleuchtung
umfangreiche Fahrradabstellanlagen

Ergänzt wird die Infrastruktur durch insgesamt 690 neue Fahrradstellplätze sowie zusätzliche Fahrradgaragen und Abstellanlagen an zentralen Standorten. Dauerzählstellen ermöglichen zudem eine kontinuierliche Erfassung der Nutzung.

Die Prämierung der Stadt Lindau ist ein eindrucksvolles Beispiel dafür, wie integrierte Mobilitätskonzepte konkrete, sichtbare Ergebnisse hervorbringen. Wir freuen uns, dass wir mit dem Klimafreundlichen Lindauer Mobilitätskonzept einen Beitrag zu dieser erfolgreichen Entwicklung leisten konnten und sehen die Auszeichnung als Bestätigung für die Wirksamkeit strategischer, nachhaltiger Verkehrsplanung.

R+T Beitrag zum PTV Mobility Anwenderseminar 2026

Am 19. und 20. Mai 2026 nahm unser Unternehmen am PTV Mobility Anwenderseminar 2026 in Hannover teil. Die Veranstaltung bot eine Plattform für den fachlichen Austausch rund um aktuelle Entwicklungen in der Verkehrsplanung und -simulation. Dabei ist besonders hervorzuheben, dass die Inhalte von den Referierenden selbst eingebracht werden und somit reale Praxisprojekte und aktuelle Herausforderungen widerspiegeln.

Christina Kugel bei ihrem Vortrag auf dem PTV Mobility Anwenderseminar 2026

Im Zuge des Forums präsentierte unsere Mitarbeiterin Christina Kugel einen Fachvortrag zum Thema „Implementieren von externen Steuerungen in PTV Vissim und Kombination mit verkehrsabhängigen Steuerungen in VisVap“.

Ausgangspunkt des Vortrags war eine aktuelle Verkehrsuntersuchung für eine geplante Einzelhandelseinrichtung. Aufgrund komplexer Verkehrsverhältnisse wurde hier der Einsatz einer mikroskopischen Verkehrsflusssimulation erforderlich. Eine besondere Herausforderung bestand darin, dass an sämtlichen signalisierten Knotenpunkten bereits verkehrsabhängige Steuerungen im Einsatz waren – ein Szenario, das uns in Projekten zunehmend begegnet. Erstmals wurden daher originale Steuerungsdateien in die Simulation mit PTV Vissim integriert.

Im Fokus des Vortrags standen unsere Erfahrungen bei der Umsetzung und Simulation realer verkehrsabhängiger Lichtsignalanlagen mithilfe externer Steuerungsdateien (u. a. GEVAS Trends). Dabei wurden typische „Stolpersteine“ aufgezeigt, die während der Bearbeitung auftraten.

Der Vortrag stieß auf großes Interesse und zeigte eindrucksvoll, wie anspruchsvoll die realitätsnahe Abbildung verkehrsabhängiger Steuerungen in mikroskopischen Simulationen ist. Gleichzeitig wurde deutlich, welches Potenzial in der Kombination unterschiedlicher Steuerungssysteme liegt, um fundierte Aussagen für komplexe Verkehrsprojekte zu ermöglichen.

Mit unserer Präsentation konnten wir wertvolle Praxiserfahrungen teilen und gleichzeitig wichtige Impulse für den fachlichen Austausch innerhalb der Branche setzen.

Stadtexperiment Taunusplatz in Langen

Über eine Umgestaltung des Taunusplatzes in Langen wird seit vielen Jahren diskutiert: Der nur provisorisch mit Fertigelementen geteilte Platz wirkt aktuell öde und abweisend, die großzügig bemessene Fahrbahn führt zu hohen Geschwindigkeiten im Kfz-Verkehr.

Im Auftrag der Stadt hat R+T im Sommer einen Vorschlag vorgelegt, wie der Verkehrsraum neu geordnet und Platz für mehr Aufenthaltsqualität gewonnen werden kann. Dieser Vorschlag soll im Rahmen eines „Stadtexperimentes“ in einer zweijährigen Testphase auf Alltagstauglichkeit geprüft werden. Dazu hat die Stadtverordnetenversammlung in Langen nun grünes Licht gegeben, sodass der Taunusplatz noch vor dem Frühjahr umgestaltet werden kann.

Mehr Informationen dazu finden sich auf der städtischen Website.

Beratungen zum schulischen Mobilitätsmanagement gehen in die nächste Runde

Zum Schuljahresstart beginnt R+T mit der Erarbeitung weiterer integrierter Schulmobilitätspläne im Main-Taunus-Kreis und der Stadt Rüsselsheim. Wir freuen uns, auch weiterhin die beiden Gebietskörperschaften bei der Förderung des schulischen Mobilitätsmanagements zu unterstützen.

Bereits seit 2018 hat R+T an mehr als 20 Schulen sogenannte Schulmobilitätspläne erarbeitet. Dabei waren unterschiedliche Schulformen (Grundschulen, weiterführende Schulen, Berufsschulen) vertreten, in denen die verschiedensten Mobilitätsbedürfnisse abgebildet werden mussten. Auftraggeberin ist die ivm GmbH, die mit dem Beratungs- und Qualifizierungsprogramm „Besser zur Schule“ des Fachzentrums Schulisches Mobilitätsmanagement für das Land Hessen ein zentrales Angebot bietet.

Pünktlich zu Schuljahresende wurden die beiden letzten fertiggestellten Schulmobilitätspläne im Rahmen des Netzwerktreffens „Besser zur Schule Rüsselsheim“ an die beteiligten Grundschulen übergeben.

Fuß- und Radverkehrskonzept für die Stadt Ludwigshafen

Im Auftrag der Stadt Ludwigshafen am Rhein erstellt die R+T Verkehrsplanung GmbH ein Fuß- und Radverkehrskonzept.

Schon im Februar hat die erste Arbeitsgruppensitzung stattgefunden und nun „läuft“ die Bestandsaufnahme des Fußverkehrsangebots im wahrsten Sinne des Wortes. Das gute Wetter nutzend, nehmen wir aktuell intensiv die Besonderheiten vor Ort auf.

Aber wir sind in diesem Zusammenhang auch sehr an den Meinungen und Erfahrungen der Bevölkerung interessiert. Seit 19. April 2025 werden deswegen die Bürgerinnen und Bürger in einer Online-Befragung zum Fußverkehr in Ludwigshafen befragt. Wir sind gespannt, wie hoch die Resonanz sein wird und welche Erkenntnisse wir daraus gewinnen können.

Online-Befragung zum Fußverkehr

Deutsche Plattform für Mobilitätsmanagement (DEPOMM)

Wir freuen uns, seit April 2025 Mitglied bei der Deutschen Plattform für Mobilitätsmanagement (DEPOMM) zu sein. Schon seit einiger Zeit wurden wir dort als beratendes Planungsbüro gelistet, nun sind wir auch offizielles Mitglied.

Die DEPOMM hat sich zum Ziel gesetzt, die nachhaltige und umweltverträgliche Mobilität in Deutschland zu fördern. Dies soll hauptsächlich durch die bundesweite Umsetzung von Mobilitätsmanagement gelingen. Ein weiteres Ziel ist die Bereitstellung von Informationen über die Möglichkeiten und Potenziale des Mobilitätsmanagements.

Wir sind gespannt, inwieweit wir mit unserem Wissen und Erfahrung, insbesondere im Kommunalen und Betrieblichen Mobilitätsmanagement, bei Erfüllung dieser Ziele innerhalb des Netzwerkes beitragen können.

Deutscher Verkehrsplanungspreis 2024 für Konstanzer Verkehrskonzept

Das von R+T mitentwickelte Verkehrskonzept für Konstanz wurde mit dem Deutschen Verkehrsplanungspreis 2024 ausgezeichnet. Dieser stand 2024 unter dem Motto „Lebenswerte Straßenräume durch angepasste Geschwindigkeiten“. Neben Bielefeld wurde auch die Stadt Konstanz mit dem Preis bedacht, der alle zwei Jahre von der Vereinigung für Stadt-, Regional- und Landesplanung (SRL) und dem ökologischen Verkehrsclub VCD ausgelobt und vom Deutschen Städtetag unterstützt wird.

Jurymitglied Thomas Mager vom VCD-Bundesvorstand betont die Stärken des Konstanzer Beitrags: Sie lägen in der Verbindung von mehreren städtebaulichen Maßnahmen, kombiniert mit der flächendeckenden Einführung von Tempo 30. „Vorbildlich ist der übergreifende Ansatz“, so Mager. „Konstanz schlägt die Brücke zur Schweizer Nachbarstadt Kreuzlingen und denkt langfristig. Der ruhende Verkehr soll weniger und der fließende langsamer werden. Am Ende könnte eine weitgehend autofreie Innenstadt stehen“.

Schon im Jahr 2014 begann R+T mit ersten Voruntersuchungen und Verkehrserhebungen. Es wurde ein Verkehrsmodell erstellt, verschiedene Verkehrsführungsvarianten bewertet und die Leistungsfähigkeit mithilfe von Mikrosimulationen untersucht. Da daraus hervorgegangene C-Konzept „ist richtungsweisend für die Verkehrsplanung in unserer Stadt“, findet der Konstanzer Bürgermeister Karl Langensteiner-Schönborn.

Nach Ansicht von SRL und VCD ist das Konzept auch richtungsweisend für die Verkehrsplanung in Deutschland, was durch die Auszeichnung deutlich wird. Wir gratulieren der Stadt Konstanz und freuen uns sehr über diese Anerkennung!

Verkehrsversuch „Temporäre Fußgängerzone“ Crailsheim gestartet

Der Verkehrsversuch „Temporäre Fußgängerzone“ in Crailsheim ist gestartet!

Der zentrale Straßenzug „Karl- und Wilhelmstraße“ (B 290) ist täglich mit über 10.000 Kfz-Fahrten belastet. Er ist gleichzeitig Hauptverkehrs- wie auch Hauptgeschäftsstraße der Crailsheimer Innenstadt.

Um die Attraktivität der Innenstadt zu erhöhen, wurden seitens der Stadt Crailsheim bereits seit längerer Zeit Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung bzw. zur verträglicheren Abwicklung des Kfz-Verkehrs wie Einbahnstraßenregelungen, Straßennetzergänzungen, Ertüchtigung bestehender Kreuzungen, aber auch die Sperrung einzelner Straßenabschnitte diskutiert.

In diesem Zusammenhang wurden von R+T alternative Verkehrsführungskonzepte für die Crailsheimer Innenstadt untersucht und bewertet. Auf dieser Grundlage hat der Crailsheimer Gemeinderat im Oktober 2022 den Grundsatzbeschluss gefasst, den Straßenzug „Karl- und Wilhelmstraße“ versuchsweise als Fußgängerzone zu gestalten.

Konzeption der begleitenden Verkehrserhebungen

R+T begleitet den Verkehrsversuch „Temporäre Fußgängerzone“ fachlich, sowie in den politischen Gremien und Bürgerbeteiligungsveranstaltungen. Dies umfasst u.a. die detaillierte StVO-konforme Ausarbeitung der Verkehrskonzeption und begleitender Maßnahmen (z.B. Optimierung von Ampelschaltungen, Anpassung Parkleitsystem, Verkehrsberuhigung von Alternativstrecken für Schleichverkehr…), die Abstimmung mit der Straßenverkehrsbehörde sowie die Bereitstellung einer Plattform für die Öffentlichkeitsbeteiligung und die Evaluation des Verkehrsversuchs.

Anfang April 2024 ist der Verkehrsversuch nun gestartet. Seitdem sorgen zahlreiche Bäume, Grünoasen, ein Wasserspiel, vielseitiges Mobiliar sowie Spielgeräte für mehr Aufenthaltsqualität in der verkehrsberuhigten Crailsheimer Innenstadt. Darüber hinaus werden zusätzliche Fahrradabstellmöglichkeiten, ein Fahrradservicepunkt sowie eine Informationsstele angeboten. Als Rahmenprogramm finden auf eigens dafür vorgesehenen Aktionsflächen regelmäßig Veranstaltungen von Interessierten aus der Bürgerschaft und dem lokalen Einzelhandel statt.

1. Preis beim städtebaulichen Wettbewerb Maintal-Mitte

Gemeinsam mit Planquadrat Elfers Geskes Krämer hat R+T den hochkarätig besetzten städtebaulichen Realisierungswettbewerb Maintal-Mitte gewonnen.

Mobilitätskonzept städtebaulicher Wettbewerb Maintal-Mitte

Zur Entwicklung der ehemaligen Gewerbeflächen des rund 9 ha großen Areals „Maintal-Mitte“ im Stadtteil Dörnigheim wurde von der Stadt Maintal ein städtebaulicher Wettbewerb durchgeführt. Gesetztes Ziel war es, ein urbanes Quartier mit unterschiedlichen Wohnformen und offenen ansprechenden Freiraumbereichen zu entwickeln. Dadurch soll ein lebendiges, generationsübergreifendes und sozial durchmischtes Wohnquartier entstehen. Hinsichtlich der verkehrlichen Erschließung war vor allem die Förderung der Verkehrsmittel des Umweltverbundes gefragt, um das Aufkommen an motorisiertem Individualverkehr möglichst niedrig zu halten.

Teil des Entwurfes war ein innovatives Mobilitätskonzept, welches durch vielfältige Angebote an alternativen Verkehrsmitteln zum Pkw sowie durch eine attraktive Verknüpfung mit dem umliegenden Fuß- und Radwegenetz die Fortbewegung ohne eigenen Pkw – und somit ein autoarmes Quartier – ermöglicht.

Durch eine Ringerschließung um das Gebiet wird der Kfz-Verkehr am Rande des Plangebietes gebündelt und auf direktem Weg zu den einzelnen Quartiersgaragen geführt. Die Feinerschließung des Quartiers erfolgt durch verkehrsberuhigte Bereiche. Die Innenbereiche der einzelnen Baublöcke werden komplett vom Kfz-Verkehr freigehalten. Besucherparken und Kurzzeitparken ist ausschließlich an der Haupterschließung möglich. Im Quartier selbst wird das Ein- und Ausladen mit dem Pkw in gekennzeichneten Bereich, v.a. an den Hauptzugängen ermöglicht.

Vom Quartier aus werden mehrere Anschlüsse an den geplanten Radschnellweg südlich der Bahntrasse sowie an das bestehende Fußwegenetz geschaffen. Im Quartier selbst wird eine engmaschige Vernetzung an Rad- und Fußwegen vorgesehen.

In drei Quartiersgaragen soll jeweils ein Angebot an Carsharing, Bike-Sharing, Paketstationen und Lastenradverleih bereitgestellt werden. Zusätzlich werden dezentral im gesamten Plangebiet Bike-Sharing und Lastenradverleihe platziert. Für das wohnungsnahe Abstellen der Fahrräder sind zusätzliche Fahrradscheunen in den Wohnhöfen und Abstellplätze direkt an den Hauseingängen geplant. Neben einer Haltestelle direkt am Plangebiet, werden zwei weitere Haltestellen für Ruftaxis im Bereich der Quartiersgaragen vorgesehen. Die Mobility-Hubs und einige Kurzzeitparkplätze werden in hochwertiger Ausführung mit E-Ladestationen ausgestattet.

Das Ergebnis des eigereichten Entwurfs ist auf https://www.akh.de/baukultur/entwicklung-maintal-mitte-maintal einzusehen.

Pendler-Radroute zwischen Kaiserslautern und Landstuhl

Pendler-Radroute steht vor dem nächsten wichtigen Schritt – am 24. November wurde in Landstuhl die fertige Machbarkeitsstudie an Staatsekretär Andy Becht und die Projektpartner übergeben.

Herr Könighaus übergibt Machbarkeitsstudie für eine Pendler-Radroute

Herr Könighaus erklärt die Machbarkeitsstudie für eine Pendler-Radroute

Die Machbarkeitsstudie für eine Pendler-Radroute zwischen Kaiserslautern und Landstuhl wurde am 24. November 2023 im Rahmen einer Feierstunde an Staatsekretär Andy Becht und die Projektpartner übergeben. Radverkehrs-Fachgruppenleiter Lars Jolig vom Landesbetrieb Mobilität und Dominik Könighaus von der R+T Verkehrsplanung GmbH stellten das Projekt und die Ergebnisse vor.

Die Vorzugstrasse verläuft südlich der Bahntrasse hauptsächlich auf der Pariser Straße und der Kaiserstraße. Es sind Lösungs-Vorschläge für das Kleeblatt an der B270 und die Stellen in Kindsbach und Einsiedlerhof enthalten, die heute Radfahrende vor Herausforderungen stellen. Diese Vorschläge sollen detailliert in der nächsten Planungsphase konkretisiert werden. Somit steht nun der nächste wichtige Schritt an: Die Projektpartner müssen vereinbaren, dass sie auf Basis der Vorzugstrasse die nächsten Planungsphasen für die 16 km lange Verbindung angehen wollen.

Dabei ist zu beachten, dass dieser Beitrag zur Verkehrswende das Potenzial besitzt, jährlich 2,8 Mio. Pkw-Kilometer einzusparen und auf das Fahrrad zu verlagern.